Velkommen, besøkende! [ Registrer | Logg inn

Mange har kjørt med vinterdekk om sommeren

Bobil utstyr og tilbehør, Samarbeidspartnere 10. juni 2018

Mange har kjørt med vinterdekk om sommeren

Mange har kjørt med vinterdekk om sommeren

Å kjøre med vinterdekk om sommeren er farligere enn å kjøre med sommerdekk på vinteren, sier dekkekspert fra Dekkmann.

Mange har kjørt med vinterdekk om sommeren

Mange har kjørt med vinterdekk om sommeren (Foto: Campingbil.net).

I en undersøkelse gjennomført av InFact på vegne av Dekkmann svarer hele 20 prosent av norske bilister at de har kjørt med piggfrie vinterdekk en hel sommer. Det skremmer dekkekspert og produktsjef i Dekkmann, Torleiv Dalen Haukenes.

– Vinterdekk på sommerføre kan rett og slett være livsfarlig. Bremselengden på vått føre i sommertemperaturer dobles sammenlignet med en bil på gode sommerdekk, sier han.

Dersom to biler bråbremser fra 80 km/t, vil bilen med vinterdekk fortsatt har en fart på rundt 50 km/t når bilen med sommerdekk har stoppet. Og dersom man øker farten vil bremselengden øke kvadratisk – og dersom man tar utgangspunkt i en fart på 80 km/t og en bremselengde på 30 meter med gode sommerdekk vil denne øke til snaut 60 meter i 110 km/t. Med piggfrie vinterdekk vil denne altså kunne være hele 120 meter.

Problemet med å bruke piggfrie dekk på sommeren er at grepet kan kjennes relativt godt ved vanlig kjøring, og det er først i kritiske situasjoner man eventuelt oppdager forskjellen. Da er det for sent, advarer Haukenes.

– De fleste vet at man ikke skal kjøre med sommerdekk på vinterføre. Dersom man hadde gjort det likevel ville man merket hvor glatt det var med én gang – og tilpasset farten og avstanden til forankjørende tilsvarende. Det er ingen som ville våget seg ut på motorveien med sommerdekk mens snøen laver ned, men det er mange som gjør det motsatte – uten å vite hvordan det påvirker dekkenes egenskaper. Derfor kan det i mange tilfeller være farligere enn med sommerdekk på vinterføre, sier han.

Nordlendinger flinkest til å legge om

Spredningen blant mellom alder, kjønn og landsdeler er relativt små – med unntak av Nord-Norge. Her svarer kun åtte prosent at de har kjørt med piggfrie vinterdekk en hel sommer.

– Det er interessant å se at Nord-Norge skiller seg såpass ut. Akkurat hva det skyldes er vanskelig å si, men det kan nok tenkes at det har med utbredelsen av piggfrie vinterdekk generelt. I Nord-Norge er andelen som kjører med piggdekk vesentlig større enn i andre landsdeler, og da er man lovpålagt å bytte, sier Haukenes.

Han etterlyser at bruken av vinterdekk på sommeren skal gå inn under forskriften av bruk av kjøretøy hvor det står at man skal sikre at bilen har tilstrekkelig veigrep. §1-4.2 sier:

«Kjøretøy må ikke brukes uten at det er sikret tilstrekkelig veggrep i forhold til føret, om nødvendig ved bruk av vinterdekk»

Dette indikerer at lovgiverne for det meste har hatt vinter i tankene, men Dekkmann etterlyser en vurdering fra myndigheten om paragrafen kan benyttes i forhold til feil bruk av dekk med tanke på føre – uavhengig av om det er sommer eller vinter.- I dag blir man bøtelagt basert på dette hvis man bruker sommerdekk på vinteren, og det burde man kanskje også blitt dersom man kjører med piggfrie vinterdekk midt på sommeren, avslutter han.

Kide: Pressemelding fra Dekkmann

106 totale visninger, 1 i dag

Dekk som tilpasser seg føret

Bobil utstyr og tilbehør, Samarbeidspartnere 5. mars 2018

Dekk som tilpasser seg føret automatisk!

To nye teknologikonsepter gjør fremtiden sikrere og mer komfortabel.

Å lage dekk handler i stor grad om kompromisser. Her til lands har man to sett med dekk fordi sesongforskjellene er ekstreme, men også innad i disse sesongene er det store forskjeller.

Dekket kan tilpasse seg føreforholdene automatisk for å sikre best mulig grep i alle situasjoner.

Dekket kan tilpasse seg føreforholdene automatisk for å sikre best mulig grep i alle situasjoner.

Continental introduserer nå to nye teknologikonsepter som vil sørge for økt komfort og sikkerhet i fremtiden ved å tilpasse dekket til underlaget automatisk. De to teknologiene, ContiSense og ContiAdapt, har blitt brukt til å utvikle et konseptdekk som viser hvordan fremtiden kan bli.

ContiSense er basert på utviklingen av gummi som leder svak strøm slik at man kan sende elektriske signaler fra en sensor i dekket til en mottaker i bilen. Gummi-sensorene overvåker både mønsterdybde og temperatur kontinuerlig, og varsler føreren dersom noen av verdiene beveger seg utenfor normalen. Hvis noe trenger gjennom dekket vil en krets sluttes slik at føreren umiddelbart blir varslet – vesentlig fortere enn med dagens systemer. I fremtiden vil ContiSense-systemet blir utvidet med flere sensorer som vil gjøre at dekket kan ”føle” underlaget og merke endringer i temperatur, fuktighet eller snø.

Ved hjelp av integrerte mikrokompressorer og en felg med variabel bredde kan ContiAdapt-systemet endre dekkets kontaktflate. Fire ulike kombinasjoner gjør at dekket kan tilpasse seg til våte veier, ujevnt terreng, glatt føre og tørre forhold. Eksempelvis vil en lavere kontaktflate med høyt dekktrykk gi lavere rullemotstand på fine, tørre veier. I motsatt ende av skalaen vil systemet kunne senke dekktrykket og gi en større kontaktflate for å bedre grepet på glatt underlag. Det vil også være mulig å senke trykket til veldig lave nivåer, under 1 bar, for å gi bilen optimalt grep når man eksempelvis skal ut av en parkeringsplass med mye snø.

Det nye konseptdekket som tar i bruk begge systemene til det fulle består av tre ulike soner med ulikt mønster for vått, tørt og glatt føre. Ved å variere dekktrykket og felgbredden vil dekket kunne tilpasse seg de ulike føreforholdene slik at man er sikret optimal ytelse uavhengig av situasjonen.

Continental ser på begge disse systemene som lovende løsninger for å møte fremtidens krav til mobilitet. Å kunne utnytte lavere rullemotstand uten å inngå kompromisser på sikkerhet i kritiske situasjoner vil være spesielt viktig med en elektrifisert bilpark, da dette vil kunne påvirke elbilenes rekkevidde positivt.

Disse systemene er en naturlig videreutvikling av teknologien som ligger bak REDI-sensoren Continental lanserte i 2014. Den tok de første stegene på veien mot sømløs kommunikasjon mellom bil og dekk, og Continental jobber hele tiden med å videreutvikle alle sine produkter for å møte fremtidens krav.

65 totale visninger, 0 i dag

Dekkstøy

Samarbeidspartnere 23. januar 2018

Støy fra dekk

Over 20 prosent av de som kjører med piggdekk plages av støy fra dekkene. Av de som kjører med piggfrie vinterdekk, svarer kun 12 prosent det samme.

Vinterdekksesongen er i gang og støy er et viktig kriterium for om man velger piggdekk eller piggfritt. I en undersøkelse som Infact har gjennomført for Continental Dekk oppgir 21,5 prosent av de med piggdekk at de blir plaget av innvendig dekkstøy. Kun 12,1 prosent av de med piggfrie vinterdekk sier de blir plaget av dekkstøy.

– Vi ønsker at nordmenn skal kjøre med de dekkene som passer deres bruk best, være seg om det er piggdekk eller piggfritt. Vi tar imidlertid tilbakemeldingene om støy på alvor, og har derfor lansert ContiSilent dekk også som piggdekk, forteller product manager for Continental Dekk Norge AS, Knut Knudsen.

Continentals ContiSilent-dekk er utviklet med tanke på å redusere innvendig støy mest mulig. Dekket reduserer dekkstøynivået i kupeen med inntil ni desibel. Det høres kanskje ikke ut som voldsomt mye, men ti desibel oppfattes av øret som en dobling i lydnivå. Avhengig av bil og underlag kan teknologien dermed nesten halvere den innvendige støyen som kommer fra dekkene, og på den måten gi økt kjørekomfort.

ContiSilent er ikke egne dekk, men eksisterende dekk som blir utstyrt med en spesiell skumblanding som limes på innsiden av dekket. Gummiblandingen og mønsteret, og dermed egenskapene, er like som andre Continental-dekk. Dekkene passer også på alle felger hvor vanlige dekk passer – den eneste forskjellen er det reduserte støynivået.

– Piggdekket Continental IceContact 2, som nylig vant vinterdekktesten til Motor, leveres med ContiSilent-teknologi. Dette er også et dekk som passer til for eksempel Tesla, og i en elbil er et så lavt støynivå som mulig noe mange setter pris på, avslutter Knut Knudsen.

ContiSilent-teknologien finnes både på sommerdekk og vinterdekk, både pigg og piggfritt.

Bildeler og dekk hos forhandlere

Det kan være mange tusenlapper å spare for den som velger brukte bildeler i stedet for nye, dersom bilen har fått en skade eller en komponent er blitt ødelagt. Det bekrefter eksperter.

– Som en tommelfingerregel kan vi si at en brukt bildeler generelt koster rundt en tredjedel av tilsvarende ny del, sier de.

– I mange tilfeller kan besparelsen bli langt større, for eksempel når vi snakker om komponenter som girkasser eller motorer, legger han til.

86 totale visninger, 0 i dag

Citroën C4 Cactus SUV

Bobil utstyr og tilbehør, Samarbeidspartnere 3. mai 2017

Citroën C4 Cactus SUV

Citroën C4 Cactus SUV

Dette er en bemerkelsesverdig, effektiv bil som produseres av det franske bilselskapet Citroën. Selskapet har produsert biler ganske lenge, helt siden de ble stiftet i 1919. Siden den gang har bilselskapet fokusert på bilproduksjon, og de siste modellene er ganske utrolige. Selskapet har mange bilmodeller med seg i bagasjen sin, og Citroën C4 Cactus er en modell som har fremragende komfort for både sjåfør og passasjer. Bilen er praktisk for dem som er interessert i å kjøpe den, men den har også nye, unike funksjoner enn andre, lignende kjøretøy.

Luftputer og gummipanel

Gummipanelene monteres i døren til Citroën C4 Cactus. Panelene kan erstattes, og deres funksjon er å forhindre slag og støt på bilens lakkering. De leveres i fire fargen, og man kan velge hva man vil ha selv.

Kjørelys på dagtid Disse frontlysene monteres over bilens hovedlys. Lysene minner og øyenbryn, og er en estetisk detalj på kjøretøyet. De kan også brukes på kveldstid, og fungerer som ekstralamper i tillegg til hovedlysene. Bilen har plass til fire passasjerer, og er derfor et godt valg for en familie på fire.

Hengslet rute bak

Citroën har jobbet hardt for at kjøretøyet skal veie lite. Én måte de har oppnådd dette på er ved hjelp av hengslede vindu bak, istedenfor elektriske. Bakvindu som er elektrisk pleier å veie mer, og dette har blitt lagt stor vekt på. Det er derfor bilen veier 200 kg. mindre enn Citroën c4 hatchback, som er en annen modell fra Citroën. Bilen har også effektivt drivstofforbruk, akkurat som mange andre, lignende biler.

Lær mer på Topbildeler.co.no

66 totale visninger, 0 i dag

Sponsede lenker



  • Leie bobil i Europa

    av på 19. februar 2013 - 0 Kommentarer

    Bobilutleie i Europe IdeaMerge bobilutleie i Europa finnes nå i Norge, Danmark, Sverige, Tyskland, Nederland, Spania, Frankrike, Portugal, Italia og flere andre steder i Europa. Ønsker du å leie en bobil til gunstig pris og leter etter det beste tilbudet? Leie bobil til Tour de France? IdeaMerge bobilutleie i Europa. Sats på en ferie med […]

  • Mange har kjørt med vinterdekk om sommeren

    Mange har kjørt med vinterdekk om sommeren

    av på 10. juni 2018 - 0 Kommentarer

    Mange har kjørt med vinterdekk om sommeren Å kjøre med vinterdekk om sommeren er farligere enn å kjøre med sommerdekk på vinteren, sier dekkekspert fra Dekkmann. I en undersøkelse gjennomført av InFact på vegne av Dekkmann svarer hele 20 prosent av norske bilister at de har kjørt med piggfrie vinterdekk en hel sommer. Det skremmer […]

Google annonser

Kontakt Bobilportalen.no